'Hanfodol nad yw Maes Awyr Caerdydd yn dibynnu ar deithwyr yn unig'

Yr hediadau gan European Cargo yw’r gwasanaeth nwyddau rheolaidd cyntaf ers 2010 ym Maes Awyr Caerdydd

Mae’n "hanfodol bwysig" bod Maes Awyr Caerdydd yn gwneud arian o ffynonellau newydd, a pheidio dibynnu yn unig ar incwm gan deithwyr, yn ôl y prif weithredwr.

Roedd Spencer Birns yn siarad â BBC Cymru ar ôl lansio gwasanaeth cargo newydd rhwng de Cymru a China.

Yr hediadau gan European Cargo yw’r gwasanaeth nwyddau rheolaidd cyntaf ers 2010 ym Maes Awyr Caerdydd.

Dywedodd Mr Birns ei fod yn parhau i geisio cynyddu nifer y teithwyr, a'i fod dal am ailddechrau gwasanaeth Qatar Airways i Doha.

Mae European Cargo yn gwmni Prydeinig sydd eisioes yn hedfan o Bournemouth.

Mae'r cwmni yn hedfan deirgwaith yr wythnos o Gaerdydd a'r nod yw cynyddu i bedair taith yn y dyfodol.

"Mae'n newyddion gwych," meddai Mr Birns. “Mae’n rhywbeth rydyn ni wedi bod yn gweithio arno ers amser hir, yn ceisio sicrhau gwasanaethau cargo rheolaidd.

"Y tro diwethaf i ni gael hynny oedd 2010, felly mae cael cwmni newydd i gludo nwyddau yn wych."

"Mae’n wych i Gymru, mae’n wych i’r economi, ac mae’n wych i’r maes awyr."

Mae nifer y teithwyr sy'n defnyddio Maes Awyr Caerdydd tua hanner y cyfanswm oedd yn defnyddio'r maes awyr cyn y pandemig ac mae’r tîm rheoli wedi gorfod canolbwyntio ar ddenu mathau eraill o incwm.

Dywedodd Mr Birns fod hediadau cargo yn "ran fawr o’r strategaeth arallgyfeirio".

Mae hefyd yn cynnwys gweithgareddau hyfforddi ar y safle, yn ogystal â chynnal gweithrediadau cynnal a chadw ym Maes Awyr Caerdydd a maes awyr Sain Tathan gerllaw, sydd hefyd yn cael ei weithredu gan dîm rheoli Maes Awyr Caerdydd.

Mae gan British Airways hefyd adran cynnal a chadw ym Maes Awyr Caerdydd, ac mae’r rheolwyr yn honni bod tua 4,000 o swyddi’n cael eu "cefnogi" gan weithrediadau’r maes awyr ar draws y ddau safle.

Yn ddiweddar mae Llywodraeth Cymru wedi cyhoeddi y byddan nhw'n buddsoddi £206m ychwanegol o arian cyhoeddus yn y maes awyr dros y deng mlynedd nesaf.

Mae’r Ceidwadwyr wedi beirniadu’r buddsoddiad newydd, a gwariant ariannol hir-dymor y llywodraeth ar weithrediadau’r maes awyr.

Dywedodd Mr Birns nad oedd ef am “gymryd rhan yn y wleidyddiaeth” ond ei rôl oedd i redeg y busnes “y gorau ag y gallwn i’r perchnogion. A’r perchnogion, yn yr achos hwn, yw Cymru. Llywodraeth Cymru".

Dywedodd nad yw busnesau eraill yn y diwydiant hedfan yn talu sylw i’r “microcosm” gwleidyddol.

“Maen nhw’n gweld y ffaith ein bod ni’n eiddo i lywodraeth fel budd,” meddai.

Dywedodd Mr Birns fod 98% o feysydd awyr y byd "yn eiddo i'r cymunedau y maen nhw'n eu gwasanaethu" a bod model perchnogaeth Caerdydd yn gyffredin.

“Rydyn ni'n mynd i gyfarfod gyda chwmni hedfan ac maen nhw'n dweud, pwy yw eich cyfranddaliwr? Beth yw'r gefnogaeth? Beth yw’r strategaeth tymor hir?”

Dywedodd Mr Birns fod strategaeth ddeng mlynedd gyda buddsoddiad y llywodraeth yn golygu bod cwmnïau hedfan yn “awyddus i siarad am fuddsoddiad pellach” yng Nghymru.

“Mae’r byd allanol, rhyngwladol, byd-eang yn [ein gweld] llawer cryfach trwy fod yn y sefyllfa yna,” ychwanegodd Mr Birns.

Er bod rhai llwybrau hedfan wedi’u hychwanegu at fyrddau ymadael Maes Awyr Caerdydd, nid yw pob ymdrech i gynyddu’r opsiynau i deithwyr wedi gweithio.

Daeth Wizz Air â’u hediadau o Gaerdydd i ben, a daeth yr unig hediad uniongyrchol i Baris i ben ym mis Mawrth 2024.

Mae gobaith o hyd y gallai gwasanaeth Qatar Airways ailddechrau, a oedd yn cysylltu Caerdydd â’r ganolfan ryngwladol yn Doha. Dyw’r awyrennau ddim wedi hedfan ers dechrau’r pandemig.

Dywedodd Spencer Birns ei fod yn “annog y cwmni i ailgychwyn y gwasanaethau cyn gynted â phosib".

"Rydyn ni’n dal i fod mewn trafodaethau masnachol gyda’r cwmni, a’n gobaith ni yw y byddan nhw’n ailgychwyn.”